ElsevierFiscaal

Werkgevers trekken aan het kortste eind
Werkgevers die de toekomstige kilometerheffing vergoeden aan hun werknemers, zijn waarschijnlijk bijna twee keer zo duur uit als hun personeel. Op 13 november 2009 is het kabinet tot een besluit gekomen om de kilometerheffing daadwerkelijk in te gaan voeren. Dit kabinetsbesluit gaat nu naar de Tweede Kamer en uiteindelijk naar de Eerste Kamer.

Pas nadat beide kamers akkoord zijn met het voorstel volgt invoering van dit nieuwe stelsel. De invoering zal geleidelijk plaatsvinden in de periode 2012-2016.

Huidige situatie
Wanneer vandaag de dag een nieuwe auto wordt aangeschaft betalen wij BPM bij de aanschaf van deze nieuwe auto. De BPM is een eenmalige registratieheffing die wordt geheven bij het op Nederlands kenteken zetten van een auto. BPM wordt ook geheven bij de import van een gebruikt voertuig. Het te betalen BPM bedrag is dan lager omdat er op de BPM wordt afgeschreven. Vanaf 2010 wordt de BPM omgebouwd naar een CO2 heffing. Er wordt dan op basis van de absolute CO2 uitstoot belasting geheven. De hoogte van de nieuwe CO2 heffing blijft in de meeste gevallen gelijk aan de oude BPM heffing. Zeer schone auto’s zullen wat goedkoper worden en zeer vervuilende auto’s zullen wat duurder worden. Voor een specifiek merk en type klik hier.

Naast de BPM in 2009 en de CO2 heffing in 2010 betalen wij ook nog maandelijks onze motorrijtuigenbelasting.

Nieuwe situatie
Nadat de kilometerheffing is ingevoerd betalen wij geen BPM (CO2 heffing) meer bij aanschaf. De auto zal in aanschaf dan ook fors goedkoper worden. Wanneer u op uw kentekenbewijs deel 1a (voertuigbewijs) kijkt staat daar een bedrag aan bruto BPM opgenomen. Dit bedrag zal een nieuwe auto goedkoper worden in aanschaf. Ook hoeft er geen motorrijtuigenbelasting meer betaald te worden.

Effecten kilometerheffing
Met de kilometerheffing zal het gedrag van de autorijder worden bepaald. Voor elke gereden kilometer moet straks (extra) betaald worden. Er wordt daarbij geen onderscheid gemaakt tussen de kilometers die worden afgelegd op de snelweg of de wegen daaromheen. De verwachting is dat door de prijsprikkel per kilometer het aantal autokilometers afneemt met 15% en dat de files met 50% zullen afnemen. Minder kilometers betekent ook minder kans op verkeersslachtoffers. De afname van het aantal verkeersdoden wordt geprognosticeerd op 7%.

Spitstarief
In eerste instantie geldt er één tarief voor alle wegen op alle tijdstippen in Nederland. De wet is echter voorbereid om een spitstarief te kunnen heffen. Op in de wet aangewezen knooppunten kan dan een hoger tarief worden geheven. Deze knooppunten zijn nog niet aangewezen maar het ligt voor de hand dat de regio’s Utrecht, Amsterdam, Rotterdam en Den Haag op deze lijst zullen verschijnen. Er kan dan tijdens de spits bijv. tussen 7 en 9 uur ’s morgens en tussen 4 en 6 in de middag een verhoogde kilometerprijs worden berekend.

Kilometerheffing is variabel
De hoogte van de kilometerheffing per gereden kilometer die in de periode 2012-2016 wordt ingevoerd zal variabel zijn. Voor het tarief per gereden kilometer zal onder andere rekening worden gehouden met de brandstofsoort en de CO2 uitstoot per gereden km. Voor een kleinere auto met een lagere CO2 uitstoot zal per afgelegde kilometer minder worden berekend dan voor een grotere auto met een hogere CO2 uitstoot.

Bron: Autobelastingen.nl